Forslag til Mobilitet

[Svend Linhus]

Svend Linhus

29 January 2026 at 10:00 #817

Idekatalog mobilitet
Der er indregistreret 2,6 millioner privatbiler i Danmark. Transport udgør en trediedel af vores klima-aftryk. Dette inkluderer IKKE udvinding og transport af de råstoffer bilen er bygget af og olien der driver benzin og diesel-biler. Det samme gælder produktionen af de færdige biler og reservedele.
Det er ikke urimeligt at antage at vi har er 6 millioner parkeringspladser. À 8 m2 stykket. Befæstede arealer hvoraf en del ville kunne tilbageføres til bevoksede arealer med CO2-optag og ”natur”.
Derfor vil det have en omgående effekt på klimaet hvis vi kan reducere antallet af biler.
Da klimaminister Lars Ågard, i november, var på besøg til debatmøde på Studenterhuset, udtalte han at ” Økonomisk, klart, har sagt, at bilisme i Danmark er underbeskattet. Derfor vil regeringen nedsætte et expertudvalg der vil se på en ændring af beskatningen på biler, herunder roadpricing”. Hans forestilling var at forsikringsselskaberne kunne levere data til denne roadpricing. Lige præcis hvordan kom han ikke ind på men vi må gå ud fra at det handler om det årlige kilometer-estimat som forsikringstager angiver som basis for beregning af præmie.
Der har siden været stille omkring dette expertudvalg. Bilernes popularitet taget i betragtning er det næppe et initiativ regeringen vil ”flage” med op til det kommende folketingsvalg. Men Klimabevægelsen skal være proaktiv på dette område.
Denne artikels forfatter har et par forslag til en kommende transport-reform som Klimabevægelsen forhåbentlig vil bakke op om

SpeedElecsI
Der findes el-cykler der kan køre langt hurtigere end de 25 km/t der er tilladt i Danmark.
De kaldes Speedelecs.

Vi skal tillade SE i Danmark. Men de skal opfylde krav så vi kan bevare trafiksikkerheden.
De skal have nummerplader og være indregistreret
Man skal være fyldt 17 år og have et kørekort i en tilsvarende kategori. F.eks knallertkørekort eller kørekort til bil.
De skal køre på cykelstien hvor en sådan forefindes.
De skal have en signaltone, cyklisten kan bruge til at advare forankørende cyklister om overhaling
Krav om brug af hjelm.
For at fremme folkesundheden, og bibeholde køretøjet defineret som ”En cykel” skal det elektriske system være ”pedal-assist”. Hvilket betyder at der skal trædes i pedalerne for at aktivere el-motoren.
Der skal ikke opkræves andre afgifter end dem der kræves for at dække udgifterne til registrering og nummerplader.

Roadpricing, samkørsel og variabel afgift.
Afgiften for at eje og køre i en bil skal indrettes sådan at samkørsel fremmes.
Den generelle afgift der i dag er beregnet ud fra Co2-udledning eller om bilen er en elbil skal differentieres.
Allerførst skal det ikke være ligegyldigt hvilken størrelse en el-bil har. Klimatryk og den globale miljøpåvirkning ved minedrift, olieproduktion og produktionsmidler til el-produktion er ikke den samme for store og små el-biler. Det samme gælder sliddet på vejnettet.
For biler generelt må siges at alt for mange kilometer bliver kørt med kun én person i bilen. Hvilket medfører kødannelse med nedsat gennemsnitshastighed FOR ALLE TRAFIKANTER, samt et relativt stort ressourceforbrug uanset drivmiddel.
En måde at fremme samkørsel på er gennem en statsdrevet app som man tilmelder sig med MitID. Ordningen skal være frivillig. Belønningen skal være en op til stor besparelse på den årlige afgift samt muligheden for at tjene penge. Til gengæld skal de der IKKE tilmelder sig ordningen betale MEGET mere end de gør, i dag. Og størrelse og vægt på køretøjet skal afspejles i afgiften.
I dag findes der flere apps, drevet af private firmaer, der arrangerer samkørsel. Gomore er nok den bedst kendte. Min personlige oplevelse er at det fungerer bedst ved længere ture. Og er, på ingen måde, med til at gøre den kollektive transport mere finmasket.

Visionen er som følger:

En bilist tilmelder sig ordningen og indvilger i at appen aflæser kilometertælleren.

I appen kan man på et kort pinne start og slut på en tur man planlægger at køre.

Appen kan angive relevante opsamlingspunkter; f.eks stoppesteder, tankstationer eller andre lokationer hvor det er nemt og sikkert at stige af og på. Måske har man en sticker i for-og bagrude der viser at man er tilmeldt.

En bruger der ønsker et lift åbner sin app og kan ligeledes pinne start og slut på et ønsket lift og få en liste der er prioriteret efter matchværdi.

Appen har en betalingsmulighed indbygget som man kender det fra rejsekort-appen. Betalingen for rejsen skal svare til den man ville betale for offentlig transport. Indtjeningen skal selvfølgeligt have en rimelig beskatning men guleroden skal være stor nok til at en væsentlig del af bilejerne væler at tilmelde sig. Og mængden af samkørselskilometer skal have indflydelse på den årlige afgift.

Antagonister til en sådan ordning er Taxa-chauffører der sikkert vil protestere heftigt. Men hvis mængden af indregistrerede biler falder væsentligt vil flere have råd til, og brug for, at tage en taxa når der ikke er et samkørselslift til rådighed.

Der er selvfølgeligt problematikker som forsikring og hvordan man sikrer sig at hverken chauffør eller passager er til fare eller gene for hinanden gennem ubehagelig opførsel eller usikker kørsel. Det sidstnævnte er dog allerede muligt at forebygge gennem rating; et normalt element i Gomores apps.
Gradueret kørekort til 17-årige
Som det er nu kan en 17-årig når kørekortet er bestået køre biler op til 3500 kg. Det er tåbeligt at unge med et ”under ombygning” i panden og underudviklede frontallapper skal have denne ret. Vi har allerede haft den første dødsulykke hvor en 17-rig i en SUV kørte to fodgængere ned.
Hvis vi ikke vælger af afskaffe retten til at føre bil for 17-årige helt; bør vi have en vægtgrænse på 1100kg på den bil de fører.
Vi bør også tænke på andre tiltag der får unge mennesker tilbage på cyklen og ind i den kollektive trafik. Curling-forældres hang til at køre deres ”guldklumper” til og fra skole, til og fra fodbold, til og fra sleepovers; kombineret med regeringens ublu fedten for førstegangsvælgerne er både skadelig for klimaet OG folkesundheden.

[Author]

Posts